深瞳工作室出品
科技日報記者?矯陽 策劃 劉莉 李坤
20多年來，自主創(chuàng)新的中國盾構(gòu)機從蹣跚學(xué)步，到一路向前掘進，再到跨入世界先進行列，實現(xiàn)了完美逆襲。中國盾構(gòu)機品種越來越多，功能更強大，正成為暢銷海外的“新國貨”。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國盾構(gòu)機訂單總數(shù)超過5000臺，已出廠超過4500臺，出口海外約40個國家和地區(qū)。
11月7日，在中國中鐵工程裝備集團（以下簡稱中鐵裝備）鄭州總裝車間，已通過客戶驗收的“中鐵912號”“中鐵913號”盾構(gòu)機正被加緊拆裝，即將被發(fā)往新加坡。
此前不久，世界首臺綠色盾構(gòu)機“中鐵1237號”從這里下線，它搭載了連續(xù)掘進技術(shù)、快速換模技術(shù)等，將出口意大利，被用于西西里島高鐵隧道建設(shè)。
這只是近年來我國盾構(gòu)機大量出口的縮影。截至2023年，中國盾構(gòu)機在全球市場占比達70%。
1995年，我國首次引進德國盾構(gòu)機。20多年來，自主創(chuàng)新的中國盾構(gòu)機從蹣跚學(xué)步，到一路向前掘進，再到跨入世界先進行列，實現(xiàn)了完美逆襲。
世界首臺礦用小轉(zhuǎn)彎盾構(gòu)機“貴能1號”下線。受訪者供圖
鉆爆與TBM，兩個“拳頭”應(yīng)對挑戰(zhàn)
盾構(gòu)機是目前最先進的隧道開挖裝備，俗稱“鋼鐵穿山甲”，集機、電、液、信息、人工智能等高技術(shù)于一身，具有數(shù)萬個零部件。盾構(gòu)機分兩種，一種用于軟土軟巖隧道，另一種用于硬巖隧道，又名TBM（硬巖掘進機）。
全世界的隧道工程，一半以上使用盾構(gòu)機施工。
中國工程院院士孫永?；貞浾f，初識隧道掘進機，源于上世紀五十年代的教科書。
上世紀五十年代，距盾構(gòu)機掘進隧道原理的提出，已過去120余年。而中國工程技術(shù)人員對隧道施工的認知，仍停留于鉆爆法。
用鉆爆法施工，需要在掌子面鉆孔、裝炸藥，然后點火、跑到角落躲好，起爆后，要迅速將支撐拱架和混凝土運至新開洞面進行支護，再用運輸工具把破碎的巖石運出去。
鉆爆法經(jīng)濟、適應(yīng)性強，但掘進速度慢。直到現(xiàn)在，一條斷面直徑10米的隧道，采用鉆爆法施工，平均月掘進僅100米。
還有沒有更好的隧道施工法？
18世紀末，法國工程師布魯諾爾從船蛆鉆洞現(xiàn)象中獲得靈感，提出盾構(gòu)機掘進隧道原理。船蛆是種蛤，頭部有外殼，鉆穿木板時，會分泌液體涂在孔壁上，形成堅韌的保護殼，抵抗木板潮濕后的膨脹，以防被壓扁。
1825年，在倫敦泰晤士河下方，布魯諾爾修建了世界第一條盾構(gòu)機法隧道，隨后盾構(gòu)機被逐漸改進，并在歐洲得到廣泛使用。
“盾構(gòu)機工作原理，是用一個鋼結(jié)構(gòu)組件沿隧道軸線邊向前推進邊對土壤進行掘進?！敝袊需F高級專家，原中鐵裝備黨委書記、董事長李建斌解釋說，鋼結(jié)構(gòu)組件的殼體稱“盾殼”，對挖掘出、未襯砌的隧道段起臨時支護作用，承受周圍土層的土壓、地下水壓，并擋住地下水。
“盾”，即“保護”，指盾殼；“構(gòu)”，即“構(gòu)筑”，指管片拼裝。
一句話，即在盾殼的掩護下進行掘進、出渣、襯砌等作業(yè)。
依據(jù)地質(zhì)條件，盾構(gòu)機有土壓、泥水平衡等類型；依據(jù)隧道大小，分不同直徑。
上世紀八十年代，中國大地上，激蕩著改革開放的春風(fēng)。
不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)，引起黨中央、國務(wù)院的關(guān)注。中國鐵路高層領(lǐng)導(dǎo)也在思考如何使鐵路隧道施工趕上或接近世界水平。
1987年，時任鐵道部副部長的孫永福，在考察由意大利公司承建的甘肅引大入秦水利工程時，看到國外掘進機月掘進高達1300米的速度，大為贊賞。
幾年后，建設(shè)秦嶺隧道時，對于是否引進世界上最先進的TBM，當時爭議很大。
1993年9月，原鐵道部在北京召開專家論證會。有專家認為，相比鉆爆法，隧道掘進機造價太高；引進隧道掘進機，以后推廣應(yīng)用也很困難。在總結(jié)發(fā)言時，孫永福明確表示：“以往我們熟悉鉆爆法，這只是一個拳頭；今后如果掌握了TBM技術(shù)，我們就有兩個拳頭來應(yīng)對挑戰(zhàn)?！睂O永福認為，在熟練掌握TBM技術(shù)后，可以提高效率，降低造價。
要提高中國鐵路建設(shè)水平，必須吸收世界上的先進技術(shù)。經(jīng)過充分科學(xué)論證，中國鐵路高層做出重大決策，秦嶺隧道引進TBM施工，同時主導(dǎo)選型設(shè)計。
盾構(gòu)機是典型的非標準設(shè)計的特殊產(chǎn)品，需要量身定制。針對西康鐵路秦嶺隧道的需要，原鐵道部組織設(shè)計、制造、施工方面的專家，確定了引進TBM的主要技術(shù)要求——單線電氣化鐵路，敞開式TBM刀盤直徑8.8米，單價3.5億元。
世界最大直徑硬巖盾構(gòu)機在格魯吉亞KK公路項目中得以應(yīng)用。 受訪者供圖
秦嶺隧道，鍛煉培養(yǎng)出一批專家
1997年7月，全長256米的德國TBM運抵秦嶺隧道，經(jīng)安裝調(diào)試后，投入使用。
“使用TBM修建秦嶺隧道時，不論是對TBM的選型、設(shè)計、組裝、調(diào)試、操作、掘進、診斷、維護，還是對不同地質(zhì)條件下TBM穿越關(guān)鍵技術(shù)，大家都非常陌生?！敝袊こ淘涸菏慷艔┝蓟貞浾f。
對秦嶺隧道TBM核心硬件和軟件技術(shù)，德國維爾特公司禁止中方技術(shù)人員接近。這是因為，當時中國已研發(fā)出直徑為4.35米、專門克服軟土地基的泥水式土壓平衡盾構(gòu)機，以及國內(nèi)第一臺半斷面插刀盾構(gòu)機。
“他們把中國當作極具潛力的競爭對手，始終心懷戒備?！敝需F裝備總經(jīng)理張志國說。
然而，作為推動引進TBM的決策者，孫永福目標十分清晰，那就是“我們引進TBM后，一定要盡快實現(xiàn)配件國產(chǎn)化，然后實現(xiàn)整機國產(chǎn)化”。
一場引進消化吸收再創(chuàng)新的攻堅戰(zhàn)，在秦嶺打響。
為管好、用好這臺世界最先進的TBM，原鐵道部組織施工及有關(guān)科研單位和院校，共同開展科技攻關(guān)。
作為學(xué)術(shù)帶頭人，時任石家莊鐵道學(xué)院工程機械系主任杜彥良組成科研團隊，承擔(dān)了原鐵道部有關(guān)TBM掘進技術(shù)、監(jiān)測診斷與維護保養(yǎng)技術(shù)、不良地質(zhì)施工技術(shù)等一系列科研課題。僅翻譯整理，杜彥良與科研團隊就完成了1500萬字的技術(shù)文件。
時任中鐵十八局工程指揮長魏賢坤，在赴瑞士費爾區(qū)那隧道學(xué)習(xí)后，撰寫出2萬多字的《費爾區(qū)那隧道施工考察報告》，對秦嶺隧道TBM施工起到了重要參考作用。
中鐵隧道局組成了10人的科技攻關(guān)小組，平均年齡30歲。在TBM組裝過程中，科技攻關(guān)小組多次排除各種復(fù)雜電氣故障，修復(fù)各類電氣元部件。在掘進過程中，科技攻關(guān)小組針對廠家設(shè)計上的不合理問題，多次向德國專家提出修正意見，并被采納。
直徑432毫米的大推力盤形滾刀刀圈經(jīng)常損壞，需要更換。我國科研單位聯(lián)合攻關(guān)，采用一種低合金結(jié)構(gòu)鋼刀。經(jīng)過運轉(zhuǎn)試驗，在磨損率和使用壽命方面，其與德國維爾特公司產(chǎn)品持平，但價格要低1/3。
一系列TBM施工技術(shù)及部分后配套零部件國產(chǎn)化等難題的攻克，使秦嶺隧道掘進高歌猛進，創(chuàng)造了最高月掘進528米的紀錄，平均機時利用率45%，遠遠超過國際40%的平均水平。
1999年9月6日，秦嶺隧道貫通。
“秦嶺隧道開創(chuàng)性的工作和科研成果，為我國后續(xù)其他TBM工程的實施奠定了重要的基礎(chǔ)，鍛煉培養(yǎng)了一批TBM專家、工程師和技術(shù)人員。”杜彥良說。
秦嶺隧道成功引進TBM的實踐，點燃了我國企業(yè)研發(fā)、制造和推廣應(yīng)用隧道掘進機的熊熊烈火。以中鐵裝備、中國鐵建重工集團股份有限公司（以下簡稱鐵建重工）和中交天和機械設(shè)備制造有限公司（以下簡稱中交天河）為代表的一大批具有競爭力的盾構(gòu)機制造企業(yè)，陸續(xù)誕生。
造“國字號”，趕超“洋盾構(gòu)機”
用“洋盾構(gòu)機”有甜頭，但越往后問題越多。
機器維修保養(yǎng)時不許中方參加，還拉警戒線；維修進度中方說了不算，完全取決于外方……
“圖紙有問題！”一次，在加工進口盾構(gòu)機一個簡單拖車鋼結(jié)構(gòu)件時，中方指出了其中的錯誤。
外方設(shè)計人員開出天價服務(wù)條件，要求負責(zé)所有差旅食宿，每天咨詢費600美元。
沒有核心技術(shù)就沒有話語權(quán)。
2000年初，中鐵隧道局做出超前的、具有重大意義的決定——造中國人自己的盾構(gòu)機！
自2002年起，科技部連續(xù)將盾構(gòu)機多個關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)列入“863”計劃。
為建設(shè)上海地鐵2號線，上海市政府決定，采用自主研制盾構(gòu)機。
中鐵隧道局與上海隧道工程股份有限公司，各自組成項目團隊，依托上海地鐵2號線工程，分別承擔(dān)“863”計劃盾構(gòu)機項目課題研發(fā)。
一臺盾構(gòu)機零部件超過2萬個，單是控制系統(tǒng)就有2000多個控制點。
李建斌帶領(lǐng)中鐵隧道局項目團隊，以“掌握設(shè)備設(shè)計理念，掌握核心技術(shù)，做自主研發(fā)”為目標，深入隧道現(xiàn)場，一根根管子排查，一個個元器件核對。比較參數(shù)、核實數(shù)據(jù)、查閱資料，經(jīng)常奮戰(zhàn)到凌晨。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。
經(jīng)過聯(lián)合攻關(guān)，研發(fā)團隊研究出了具有寬泛地質(zhì)適應(yīng)性盾構(gòu)機刀盤、刀具合金鋼的熱處理方法、盾構(gòu)機液壓推進系統(tǒng)與刀盤液壓驅(qū)動系統(tǒng)的集成技術(shù)等，并展開示范性應(yīng)用。
2004年10月，中國首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵土壓平衡盾構(gòu)機——“先行號”樣機，在上海地鐵二號線西延伸段區(qū)間隧道始發(fā)掘進，打破了此前“洋盾構(gòu)機”壟斷地鐵施工的局面，隨后陸續(xù)應(yīng)用于中國多個城市地鐵項目建設(shè)。2006年，該產(chǎn)品被列入國家重點新產(chǎn)品，并榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。
中國盾構(gòu)人乘勢而上，發(fā)力新領(lǐng)域。
完成“先行號”關(guān)鍵技術(shù)研究后，在“863”計劃支撐下，中鐵隧道局與上海隧道工程股份有限公司再接再厲，又相繼完成了砂礫復(fù)雜地層關(guān)鍵技術(shù)研究、復(fù)合式土壓平衡及大直徑泥水平衡等盾構(gòu)機的研制與應(yīng)用。
2008年，中國盾構(gòu)機成果再現(xiàn)。4月，我國自主研制的首臺復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機橫空出世，命名為“中國中鐵1號”，并在天津地鐵三號線施工項目成功應(yīng)用；12月，上海打浦路復(fù)線隧道工地，一臺直徑為11.22米的國產(chǎn)大型泥水平衡盾構(gòu)機“進越號”靜待發(fā)力。
作為自主創(chuàng)新跨越發(fā)展的標志性成果，“進越號”成功入選“十一五”國家重大科技成就展。從此，中國步入了具備大直徑泥水平衡盾構(gòu)機自主設(shè)計、制造和施工技術(shù)的盾構(gòu)大國行列。
2012年，“盾構(gòu)機裝備自主設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”科研項目，榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。
創(chuàng)新步履從未停止。
圓形盾構(gòu)機，便于刀盤驅(qū)動統(tǒng)一，技術(shù)較成熟，而矩形盾構(gòu)機，由于刀盤驅(qū)動統(tǒng)一協(xié)調(diào)難，尚沒有較大直徑的盾構(gòu)機。李建斌團隊經(jīng)過一年多艱苦研發(fā)，攻克了異形盾構(gòu)機刀盤驅(qū)動統(tǒng)一的難題，于2013年研制成功了當時世界上最大斷面的矩形盾構(gòu)機，并成功應(yīng)用于鄭州市中州大道下穿隧道工程。2018年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，由中鐵裝備牽頭申報的“異形全斷面隧道掘進機設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目，榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。
造世界最好的盾構(gòu)機，向海外進發(fā)
2012年，馬來西亞為建設(shè)MRT（捷運線）項目，計劃向歐洲公司采購10臺盾構(gòu)機。中鐵裝備獲悉后，下決心借此機會，將中國盾構(gòu)機推向馬來西亞。
“無論怎么介紹，馬來西亞業(yè)主都無動于衷?！崩罱ū笳f，因為中國盾構(gòu)沒有一單海外應(yīng)用的實例。
中鐵裝備沒有放棄，他們將馬來西亞業(yè)主邀請到中國實地參觀。
“中國的盾構(gòu)機發(fā)展速度令人驚奇！我們看到了中鐵裝備的制造能力，中鐵裝備制造的盾構(gòu)，被廣泛應(yīng)用在中國知名大城市，性能非常好！”通過參觀一個又一個成功案例，馬來西亞業(yè)主被深深折服。
2012年，“中鐵50號”出口馬來西亞，成為中國盾構(gòu)機走向海外第一單。通過針對性設(shè)計，提升設(shè)備性能，使馬來西亞一條隧道的貫通提前了43天，創(chuàng)造了當?shù)囟軜?gòu)施工紀錄，由此奠定了中國造盾構(gòu)機的海外聲譽。
隨后，中鐵裝備又敲開了以高標準著稱的新加坡、意大利等30多個國家和地區(qū)的市場。
中國盾構(gòu)人明白，只有不斷提升技術(shù)水平，才能走得更遠。
新加坡湯申東海岸線T221標段人行過道，需要矩形設(shè)計，中鐵裝備憑借自主研發(fā)的矩形盾構(gòu)機，獲得了這一訂單。2017年3月27日，在新加坡第三屆城市地下空間和隧道大會上，新加坡陸路交通局湯申東海岸線負責(zé)人在報告中，分享了中鐵裝備矩形盾構(gòu)式頂管機施工經(jīng)驗，對這一創(chuàng)新產(chǎn)品贊不絕口。
中國盾構(gòu)機品種越來越多，功能更強大。
超大直徑，能轉(zhuǎn)彎，會爬坡，耐極寒……這些“中國品牌”盾構(gòu)機，正成為暢銷海外的“新國貨”。
2017年7月3日，碧空萬里，艷陽高照，在鐵建重工總部長沙，世界首臺挑戰(zhàn)極寒天氣的盾構(gòu)機“瑪利亞號”下線。這是專為解決俄羅斯地區(qū)極寒條件下盾構(gòu)施工而設(shè)計的。
上世紀五六十年代，蘇聯(lián)地鐵專家?guī)椭袊?guī)劃設(shè)計了第一條地鐵——北京地鐵1號線。如今，昔日的“學(xué)生”要到俄羅斯修地鐵，很多俄羅斯人難免發(fā)出質(zhì)疑。鐵建重工真誠邀請了俄羅斯專家到中國考察。在北京地鐵8號線工地，俄羅斯政府和建設(shè)單位考察團成員驚嘆于“中國制造”和“中國建設(shè)”的高水平，“眼見為實”的親身體驗，徹底打消了他們此前的疑問和顧慮。
2017年6月8日，中國盾構(gòu)機擁有了進入俄羅斯市場的合格證。
為解決俄羅斯地區(qū)極寒條件下盾構(gòu)施工難題，鐵建重工研發(fā)了5臺直徑為6.25米的盾構(gòu)機，并以俄羅斯家喻戶曉的熱播劇《爸爸的女兒們》中5個女兒命名，分別為瑪利亞、達利亞、耶甫蓋寧、加麗娜和波麗娜，從2018年6月至2019年1月，5臺盾構(gòu)機在莫斯科西南部完成掘進始發(fā)。
2018年11月13日，北京，國家博物館?！皞ゴ蟮淖兏铩獞c祝改革開放40周年大型展覽”開展?！凹欲惸忍枴蓖翂浩胶舛軜?gòu)機，作為掘進機行業(yè)唯一代表，入選此次展覽。
潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。
2014年5月10日，習(xí)近平總書記在河南考察中鐵工程裝備集團時提出，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。
中國科研人員以自身的豪情，踐行著“三個轉(zhuǎn)變”，使中國大盾構(gòu)機從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到強，逆襲成為在世界上響當當?shù)摹爸袊放啤薄?/p>
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國盾構(gòu)機訂單總數(shù)超過5000臺，已出廠超過4500臺，出口海外約40個國家和地區(qū)。
“中國盾構(gòu)機百花盛開的春天已經(jīng)來臨，中國盾構(gòu)機大國的地位已經(jīng)確立，中國盾構(gòu)機強國的地位正在確立！”對中國大盾構(gòu)機發(fā)展的光輝歷程，中國工程院院士、2018年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者錢七虎說。
