科技日報記者 吳純新 通訊員 陳正東 劉海浪 柳愿軍
5月17日，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道海上箱梁架設再迎新突破！上午10時36分，歷時1小時50分鐘，深中通道項目完成海上非通航孔橋架設高度最高的一片箱梁架設。
本次架設的鋼箱梁長86.1米，寬20米，重1250噸，起吊高度61.136米，相當于22層樓高。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔橋引橋采用鋼箱梁和混凝土梁，共計293片，梁體種類多，噸位重，架設精度要求高。
全線海上非通航孔橋箱梁的運輸和架設由中鐵大橋局自主研發(fā)的運架一體船“天一號”負責實施?！疤煲惶枴笔菄鴥?nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，吊運能力達3600噸，可獨立完成取梁、運梁和架梁工作?！疤煲惶枴蓖度胧褂糜行p少了拖輪、運輸船的投入和工序轉(zhuǎn)化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性。
“此次架設的箱梁是起吊高度最高的一片梁，是對‘天一號’起吊能力的一次考驗，同時本次箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風險高，吊裝作業(yè)地點與伶仃洋航道相距僅375米，航道過往船只多，載貨量大，浪涌對船舶影響大?！敝需F大橋局深中通道項目總工程師陳劍波表示。為攻克難題，中鐵大橋局深中通道項目S07合同段提前開展各項準備工作，成立專門的箱梁架設課題研究小組，多次組織召開專題會，完善各工序間的協(xié)同機制，確保過程工序管控到位，人員協(xié)調(diào)高效，實現(xiàn)箱梁的安全、順利、精準架設。
據(jù)悉，2021年4月項目順利架設海上首片箱梁以來，目前深中通道已完成海上箱梁架設173片，計劃今年10月完成全線非通航孔橋箱梁的架設工作，為深中通道2024年如期建成通車奠定堅實基礎。
（中鐵大橋局供圖）
