深瞳工作室出品
科技日?qǐng)?bào)記者 劉園園 李山 董映璧 李宏策 策劃 劉莉 房琳琳
2022年中國(guó)汽車(chē)出口量首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)整車(chē)出口額達(dá)601.66億美元，同比增長(zhǎng)74.7%。其中，中國(guó)新能源汽車(chē)表現(xiàn)亮眼，有10家中國(guó)品牌進(jìn)入全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜單前20名。
首批吉利幾何C出海場(chǎng)景。受訪(fǎng)者供圖
3月上旬，約旦首都安曼，炫目閃爍的燈光下，衣著光鮮的嘉賓們迎來(lái)一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)的主角們：“海豚”“唐EV”“元Plus”“漢EV”。
它們是4款來(lái)自比亞迪公司的電動(dòng)汽車(chē)，從中國(guó)漂洋過(guò)海而來(lái)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，它們將陸續(xù)被約旦車(chē)主挑選，在異國(guó)他鄉(xiāng)駛?cè)敫髯缘男录摇?/p>
不止比亞迪。眾多中國(guó)品牌汽車(chē)和中國(guó)的手機(jī)、家電一樣，正在迅速成為全球用戶(hù)的新選擇。
近兩年，“中國(guó)造”汽車(chē)在海外遍地開(kāi)花。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。
成績(jī)背后：中國(guó)汽車(chē)，努力駛出國(guó)門(mén)
“這款電動(dòng)車(chē)售價(jià)不到一萬(wàn)歐元。德國(guó)生產(chǎn)不出這么物美價(jià)廉的電動(dòng)車(chē)?！?ensp;住在德國(guó)柏林的朗格夫婦2019年買(mǎi)了一款中國(guó)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車(chē)，幾年下來(lái)，他們對(duì)這輛中國(guó)汽車(chē)的使用體驗(yàn)總體滿(mǎn)意。
談到為何購(gòu)買(mǎi)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)，朗格先生向科技日?qǐng)?bào)記者坦言，他家里已經(jīng)有一輛燃油車(chē)，但有時(shí)一輛車(chē)不能同時(shí)滿(mǎn)足家庭的需要。另外，朗格家的房頂安裝了太陽(yáng)能電池板，產(chǎn)生的電能自己用不完，賣(mài)給電力公司的話(huà)價(jià)格太低，不劃算。用這些電給電動(dòng)車(chē)免費(fèi)充電，算下來(lái)最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
去年12月，德國(guó)首家蔚來(lái)用戶(hù)中心在柏林正式開(kāi)業(yè)。這意味著，德國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)中國(guó)汽車(chē)時(shí)，又多了一個(gè)選擇。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口突破300萬(wàn)輛，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體增長(zhǎng)。
全球貿(mào)易觀(guān)察（GTF）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)整車(chē)出口額達(dá)601.66億美元，同比增長(zhǎng)74.7%，占全球出口總額的6.0%，在2021年4.0%的基礎(chǔ)上持續(xù)提升。
這些成績(jī)，離不開(kāi)每一家努力走出國(guó)門(mén)的中國(guó)車(chē)企。
記者從奇瑞集團(tuán)獲悉，在去年全年出口海外的300多萬(wàn)輛中國(guó)汽車(chē)中，有45.2萬(wàn)輛來(lái)自奇瑞。這意味著，2022年，平均每70秒，就有一輛“奇瑞造”汽車(chē)交付海外用戶(hù)；每7輛走出國(guó)門(mén)的中國(guó)汽車(chē)中，就有一輛來(lái)自奇瑞。
2003年首次走向海外的吉利汽車(chē)集團(tuán)，也在2022年收獲累累碩果：2022年出口汽車(chē)19.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.4%。
新能源汽車(chē)的出口態(tài)勢(shì)尤其值得關(guān)注——2022年出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。
作為新能源汽車(chē)生產(chǎn)商，比亞迪這兩年的出口業(yè)務(wù)可謂發(fā)展迅猛?！?021年5月，比亞迪正式宣布乘用車(chē)出海計(jì)劃。經(jīng)過(guò)不到兩年的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入挪威、日本、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、巴西等國(guó)，足跡遍布全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口超8萬(wàn)輛。” 比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊告訴記者。
傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品也頗受海外市場(chǎng)歡迎。2022年，吉利汽車(chē)集團(tuán)新能源產(chǎn)品出口快速攀升，占集團(tuán)整體出口比重超過(guò)12%。其中，吉利純電動(dòng)車(chē)型幾何C以24%的市場(chǎng)占有率，在以色列純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)榮居全年銷(xiāo)量榜首。
“2021年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模保持快速增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)份額不斷提高，出口市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，中國(guó)品牌車(chē)企國(guó)際影響力進(jìn)一步增強(qiáng)，主要企業(yè)加大重點(diǎn)國(guó)家生產(chǎn)布局?！敝袊?guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策專(zhuān)家朱一方接受記者采訪(fǎng)時(shí)評(píng)價(jià)，這對(duì)維護(hù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，也為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。
朗格太太和來(lái)自中國(guó)的小型電動(dòng)車(chē)?？萍既?qǐng)?bào)駐德國(guó)記者 李山 攝
抓住時(shí)機(jī)：關(guān)鍵時(shí)刻，填補(bǔ)全球市場(chǎng)空缺
其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)之路并非一直順風(fēng)順?biāo)?/p>
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，但此后多年一直在百萬(wàn)輛左右徘徊。直到2021年，中國(guó)汽車(chē)出口全年總量首次突破200萬(wàn)輛，2022年更是一舉突破300萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車(chē)出口為何會(huì)突然“爆發(fā)”？
“客觀(guān)來(lái)講，我們的汽車(chē)出口達(dá)到這樣的規(guī)模，確實(shí)是多方面的因素影響?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
葉盛基分析，近幾年，新冠疫情、汽車(chē)“缺芯”、地緣政治沖突等因素嚴(yán)重沖擊了國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)和出口受到影響，甚至出現(xiàn)汽車(chē)斷供、斷鏈等情況。而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈比較完整，韌性更強(qiáng)，受上述因素沖擊相對(duì)較小，這為中國(guó)汽車(chē)填補(bǔ)海外市場(chǎng)空缺提供了機(jī)會(huì)。
朱一方提到，2020年以來(lái)，在疫情蔓延的大背景下，全球汽車(chē)市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)。而中國(guó)采取了及時(shí)有效的疫情防控措施，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)復(fù)蘇早于全球，為中國(guó)汽車(chē)出口大幅增長(zhǎng)奠定了良好基礎(chǔ)。
另外，這些年困擾全球汽車(chē)行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)影響相對(duì)較小。據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司統(tǒng)計(jì)，2022年全球因芯片短缺導(dǎo)致的汽車(chē)減產(chǎn)已超過(guò)450萬(wàn)輛。而在中國(guó)，因芯片短缺造成汽車(chē)減產(chǎn)量?jī)H為同期中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量的1/10。
國(guó)際局勢(shì)的風(fēng)云變幻也帶來(lái)深刻影響：俄烏沖突以來(lái)，西方車(chē)企紛紛撤離俄羅斯，中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯“一騎絕塵”。
“2022年初，歐洲新車(chē)在俄市場(chǎng)占有量為27%，但到2022年底已經(jīng)下降到6%。相應(yīng)地，中國(guó)品牌汽車(chē)的占有量從10%增加到38%?！睋?dān)任俄羅斯一家汽車(chē)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)總經(jīng)理的謝爾蓋·采利科夫預(yù)計(jì)，2023年，中國(guó)新車(chē)在俄市場(chǎng)上的銷(xiāo)售份額可能增至45%。
不僅普通消費(fèi)者，俄羅斯汽車(chē)租賃公司和出租車(chē)公司也大量采購(gòu)中國(guó)汽車(chē)。
從去年7月開(kāi)始，俄羅斯揚(yáng)德克斯（Yandex）網(wǎng)約車(chē)公司分階段采購(gòu)了數(shù)百輛中國(guó)品牌汽車(chē)，更新莫斯科、圣彼得堡等城市的車(chē)隊(duì)。俄羅斯另一大型汽車(chē)租賃公司也為自己在莫斯科和圣彼得堡的車(chē)隊(duì)采購(gòu)了450輛中國(guó)品牌新車(chē)。
厚積薄發(fā)：苦練“內(nèi)功”，撕掉舊標(biāo)簽
已有20年出海經(jīng)驗(yàn)的吉利汽車(chē)，在全球化探索過(guò)程中，面臨的一個(gè)比較突出的挑戰(zhàn)是：如何改變海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌和制造的傳統(tǒng)印象？
“海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)低質(zhì)低價(jià)的傳統(tǒng)印象，曾在吉利汽車(chē)出海初期形成較大阻力?！奔?chē)集團(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承。
如今，包括吉利在內(nèi)的“中國(guó)智造”汽車(chē)產(chǎn)品正在逐步刷新國(guó)外消費(fèi)者的認(rèn)知。而這，正是中國(guó)汽車(chē)暢銷(xiāo)海外的內(nèi)因。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心提供的信息，英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)于去年2月發(fā)布的“2022全球汽車(chē)品牌價(jià)值100強(qiáng)排行榜”中，共有比亞迪、哈弗、吉利等24個(gè)中國(guó)品牌上榜，價(jià)值445億美元，占比7.3%。
在俄羅斯，正如謝爾蓋·采利科夫所言，中國(guó)主要貢獻(xiàn)的是中高等價(jià)格的汽車(chē)；在巴西等國(guó)家，奇瑞瑞虎8還多次擔(dān)當(dāng)國(guó)賓級(jí)接待用車(chē)。
這些悄然改變，源于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)多年苦練“內(nèi)功”的積淀。
“吉利相信先進(jìn)技術(shù)能夠?yàn)楹Ｍ怃N(xiāo)售的長(zhǎng)線(xiàn)發(fā)展贏(yíng)取先機(jī)?！奔?chē)集團(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，依托于多年的造車(chē)積淀，目前吉利已經(jīng)邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車(chē)時(shí)代”，成為模塊化造車(chē)效率最高的中國(guó)品牌之一。
記者從奇瑞集團(tuán)了解到，該集團(tuán)近年來(lái)陸續(xù)引入了包括奔馳原頂級(jí)設(shè)計(jì)師在內(nèi)的，來(lái)自造型設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、芯片、軟件、操作系統(tǒng)、智慧座艙等各領(lǐng)域的全球一流人才，還建立了首席科學(xué)家團(tuán)隊(duì)。目前，奇瑞集團(tuán)已有1萬(wàn)余名工程師、科學(xué)家。
葉盛基見(jiàn)證了過(guò)去十幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷升級(jí)發(fā)展。他評(píng)價(jià)，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷探索，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性逐步提升，品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和影響力逐漸形成。更重要的是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)積極擁抱汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)浪潮，在這些新興領(lǐng)域取得了階段性碩果。
在柏林蔚來(lái)用戶(hù)中心，常有顧客詫異于展廳中央的豪華電動(dòng)跑車(chē)是中國(guó)品牌?！皝?lái)這里參觀(guān)的很多客戶(hù)對(duì)這一新的中國(guó)品牌都很感興趣?！?ensp;該中心工作人員告訴記者，客戶(hù)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)所具備的高科技和高品質(zhì)感到驚訝。
“作為全球最早研發(fā)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有20多年的技術(shù)積累，掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，這讓我們對(duì)行業(yè)的技術(shù)變革和戰(zhàn)略布局，有著深刻的洞察和理解?！绷_昊表示。
葉盛基指出，客觀(guān)地說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車(chē)無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，在全球市場(chǎng)都取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。他打了個(gè)比方：伴隨智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的切入，中國(guó)的新能源汽車(chē)就像插上翅膀一樣，逐步起飛。
“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)建立了完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了結(jié)構(gòu)完整，自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，并在自主創(chuàng)新能力方面得到重大提升?！敝煲环秸f(shuō)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力位居世界前列，已成為中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力量。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國(guó)品牌進(jìn)入榜單，且10家新能源汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量占全年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重近四成。
安徽蕪湖港國(guó)際碼頭待發(fā)全球市場(chǎng)的奇瑞集團(tuán)各品牌汽車(chē)。受訪(fǎng)者供圖
扎根海外：八仙過(guò)海，各顯神通
在練好“內(nèi)功”的基礎(chǔ)上，還要想方設(shè)法融入海外市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的探索和嘗試，葉盛基用“八仙過(guò)?！眮?lái)形容。
“海外市場(chǎng)有著多樣化的文化背景和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，這導(dǎo)致各市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)偏好略有不同。面對(duì)全球各區(qū)域的不同用戶(hù)訴求，我們盡可能多地生產(chǎn)不同產(chǎn)品，以滿(mǎn)足不同國(guó)家消費(fèi)者的個(gè)性化需求?！奔?chē)集團(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
他舉例說(shuō)，中東地區(qū)大部分都屬于熱帶沙漠氣候，用戶(hù)對(duì)空調(diào)的使用比較多，對(duì)空氣和環(huán)境質(zhì)量的要求也比較高。此外，寒冷地區(qū)對(duì)加熱配置有更高需求，路況不好地區(qū)對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)有更高需求。
“我們?cè)陂_(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)，會(huì)充分考慮用戶(hù)需求，最大程度考慮當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的適應(yīng)性配置和消費(fèi)者喜好?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾向媒體表達(dá)這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：今天中國(guó)汽車(chē)的全球化，不僅是市場(chǎng)的全球化，更是人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、文化等方方面面的相互纏繞，是“你中有我，我中有你”的全球化。
記者從奇瑞集團(tuán)了解到，奇瑞汽車(chē)在走向全球的過(guò)程中，一直堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是和海外國(guó)家、海外合作伙伴共享合作成果，成為受到對(duì)方歡迎的合作伙伴；二是深度融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)本地化發(fā)展，變成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民、當(dāng)?shù)氐钠放?，共同為海外市?chǎng)所在國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。
這也正是眾多中國(guó)車(chē)企扎根海外市場(chǎng)的生存之道。
今年3月在約旦安曼舉行的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布了與約旦當(dāng)?shù)仄?chē)經(jīng)銷(xiāo)商的戰(zhàn)略合作計(jì)劃。雙方將在銷(xiāo)售、售后、維修等方面開(kāi)展深入合作，為中東地區(qū)的消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和支持。
“比亞迪通過(guò)攜手合作伙伴和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，不斷拉近與海外消費(fèi)者之間的距離。同時(shí)，我們也不遺余力地把最先進(jìn)的技術(shù)培訓(xùn)帶到海外經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)和合作伙伴中，本著開(kāi)放的心態(tài)，尋求更多合作伙伴，一起開(kāi)拓市場(chǎng)?！绷_昊說(shuō)。
吉利汽車(chē)則致力于從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、人才、營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)維度推動(dòng)在海外市場(chǎng)的本地化。以供應(yīng)鏈本地化為例，吉利汽車(chē)的出口模式主要有整車(chē)出口和本地汽車(chē)零部件制造兩種模式。目前吉利在全球有多個(gè)制造基地，該集團(tuán)希望進(jìn)一步強(qiáng)化本地化制造和本地化采購(gòu)，以加強(qiáng)吉利品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng)的拼勁兒讓法國(guó)創(chuàng)新企業(yè)XBorne聯(lián)合創(chuàng)始人、法國(guó)駐華大使館原工業(yè)參贊莊偉凱為之點(diǎn)贊：“中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)軍歐洲，不僅有整車(chē)廠(chǎng)快速投放市場(chǎng)，還有包括充電樁等配套設(shè)施的落地發(fā)展，連同動(dòng)力電池設(shè)廠(chǎng)生產(chǎn)，在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都和歐洲開(kāi)展密切合作?！?/p>
道阻且長(zhǎng)：高質(zhì)量出海，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)
一切只是開(kāi)始。
“中國(guó)汽車(chē)去年出口300多萬(wàn)輛，這樣的規(guī)模還沒(méi)到頭，后續(xù)的發(fā)展空間還很大?！比~盛基對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出海態(tài)勢(shì)保持樂(lè)觀(guān)。他同時(shí)指出，隨著中國(guó)汽車(chē)走出去的規(guī)模不斷變大，規(guī)模成倍增長(zhǎng)將很難復(fù)制，后續(xù)中國(guó)汽車(chē)走出去的道路會(huì)越來(lái)越“穩(wěn)健”。
中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“淘汰賽”，主要中國(guó)品牌車(chē)企加快實(shí)施出口及國(guó)際化戰(zhàn)略，2023年將持續(xù)加大海外重點(diǎn)市場(chǎng)布局，中國(guó)汽車(chē)出口將呈現(xiàn)“量”的增長(zhǎng)和“質(zhì)”的突破。
該中心還預(yù)測(cè)，受全球經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)動(dòng)能不足、俄烏沖突等因素影響，2023年中國(guó)汽車(chē)出口增速預(yù)計(jì)將有所放緩，但出口量仍將維持在350萬(wàn)輛以上。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)整車(chē)出口及海外銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。其中，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品將加快進(jìn)入海外市場(chǎng)。
前途光明，道路曲折。下一步，中國(guó)汽車(chē)品牌該如何進(jìn)一步打開(kāi)全球市場(chǎng)？不妨聽(tīng)聽(tīng)海外消費(fèi)者的用戶(hù)反饋。
德國(guó)柏林的朗格先生提到，中國(guó)品牌汽車(chē)的售后服務(wù)還有提升空間。例如他曾更換過(guò)一次電池，位于萊比錫的經(jīng)銷(xiāo)商不得不把車(chē)輛從柏林運(yùn)到萊比錫處理，前后花了數(shù)周時(shí)間。
“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要關(guān)注德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策的變化和影響。例如，我們購(gòu)買(mǎi)的這款電動(dòng)車(chē)就不在德國(guó)政府電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼名單之中。我們進(jìn)行申訴后，現(xiàn)在這款產(chǎn)品終于進(jìn)入補(bǔ)貼名單，但我們已經(jīng)拿不到政府的補(bǔ)貼了?！崩矢裉锵У卣f(shuō)。
必須承認(rèn)，在機(jī)遇之外，中國(guó)汽車(chē)出口仍面臨不少挑戰(zhàn)。
朱一方談到，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期下調(diào)、全球通脹壓力持續(xù)上升、消費(fèi)需求降低等綜合因素，將嚴(yán)重影響全球汽車(chē)市場(chǎng)的回暖。
他還提醒，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)也在加劇。例如，全球已達(dá)成低碳化發(fā)展共識(shí)，但以“碳”為核心的新型國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘正在形成。歐盟“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）”將于2023年10月1日開(kāi)始試運(yùn)行，正式實(shí)施時(shí)間為2026年，今后很可能將汽車(chē)產(chǎn)品納入征稅范圍。
朱一方對(duì)中國(guó)車(chē)企繼續(xù)打開(kāi)海外市場(chǎng)提出多項(xiàng)建議：及時(shí)跟蹤全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則及海外重點(diǎn)汽車(chē)市場(chǎng)政策法規(guī)的最新變化，制定和調(diào)整企業(yè)出口戰(zhàn)略和投資規(guī)劃；加大出口產(chǎn)品研發(fā)和適應(yīng)性改進(jìn)，重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量和效益；利用國(guó)際交流、產(chǎn)業(yè)合作、行業(yè)展會(huì)等重大活動(dòng)，加大中國(guó)汽車(chē)的品牌宣傳和推廣力度等。
在葉盛基看來(lái)，過(guò)去這些年，中國(guó)車(chē)企在出口業(yè)務(wù)上艱辛探索，有時(shí)甚至不得不交上昂貴的“學(xué)費(fèi)”。現(xiàn)在應(yīng)該把如何推進(jìn)中國(guó)品牌汽車(chē)更好地走出去，當(dāng)成一個(gè)重要的課題來(lái)研究。
“尤其是在走出去的模式和路徑方面，還有待我們好好梳理和總結(jié)，分析哪些路子是更好的、可持續(xù)的?！比~盛基強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該舉整個(gè)行業(yè)之力推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)抱團(tuán)高質(zhì)量出海，這樣才能真正支撐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
（科技日?qǐng)?bào)記者馬愛(ài)平對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）
