深瞳工作室出品
科技日報記者 矯陽 策劃 劉莉
“中國智慧”鍛造大國利器，“中國創(chuàng)造”鑄就金戈鐵馬。70年，自主研制的系列化、多譜系，追趕和達到國際先進水平的航空武器裝備，正承載起一個航空大國的光榮與夢想。
檢閱臺上，毛澤東等中央領導同志仰視天空，興奮地向空中招手。1949年10月1日，北京天安門廣場沸騰的人海上空，參加閱兵的飛機編隊呼嘯而過。
紀錄片《開國大典》中這個鏡頭，此后一直定格在航空工業(yè)歷史影像中。
多年以后，一個細節(jié)被解密。當天受閱飛機僅17架，均為收繳裝備，是當時人民軍隊最好的家底，數量實在太少。周恩來總理想出一招，讓9架美制P-51戰(zhàn)斗機飛兩次，成功完成了新中國首次空中閱兵。
70年，滄桑巨變。
2019年10月1日，新中國成立70周年閱兵。空中受閱編隊為34型168架軍機，預警指揮機、海上巡邏機、運輸機、支援保障機、轟炸機、加受油機、艦載機、殲擊機、陸航突擊等，共12個空中梯隊依次低空飛過。其中殲20比肩世界最先進的第四代制空戰(zhàn)斗機。
“全部為我國自主研制。”觀看直播時，中國航空人無比自豪。
1951年4月17日，伴隨著抗美援朝的烽火，新中國航空工業(yè)誕生。
70年征程，憑借知難而進的奮斗精神、百折不撓的創(chuàng)新精神、甘于平淡的奉獻精神、祖國至上的拼搏精神，中國航空人無可阻擋。
2011年1月11日，中國首款具有自主知識產權的第四代戰(zhàn)機殲20首飛成功，我國航空工業(yè)研制能力和航空武器裝備建設再上新臺階，實現了從第三代向第四代的巨大跨越。視覺中國供圖
自主設計從零開始，殲教1邁出第一步
1951年6月，上海交通大學接到命令，航空系全體應屆畢業(yè)生三天內趕到北京報道。作為家中的獨子，后來的兩院院士、“殲8之父”顧誦芬告別依依不舍的母親，和同學一起奔赴北京。期間，大批航空人才，從四面八方快速集結，投身于剛剛起步的航空事業(yè)中。
航空工業(yè)被譽為“現代工業(yè)之花”，是一個國家技術、經濟、國防實力和工業(yè)化水平的重要標志。初生的新中國，百業(yè)待興，工業(yè)基礎十分薄弱。中國航空工業(yè)之路該如何走？
黨的第一代中央領導集體，審時度勢，果斷做出了科學決策。
1951年4月17日，新中國航空事業(yè)正式創(chuàng)建，1951年8月，毛澤東主席批示航空工業(yè)，定案“3—5年由修理走向制造”。同年12月，中央批準5年內拿出30億公斤小米，支援航空工業(yè)建設，占當時中國年財政收入約2%。
到1953年，隨著抗美援朝戰(zhàn)爭的結束，航空工業(yè)十幾家企業(yè)總計完成了超過900架飛機、4000臺發(fā)動機的維修工作。
制造即刻開啟。第一步，仿制。蘇聯部分航空產品陸續(xù)被引進。
1954年7月3日，國營洪都機械廠組裝完成第一架初教5型教練機，并首飛成功。聽到消息，毛澤東親筆簽署嘉勉信，指出“這在建立我國飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端”。
隨后數年，航空工業(yè)快速跟蹤仿制出殲5、殲6和殲7，跨入噴氣和超聲速時代。
跟蹤仿制過程并不順遂?！疤K聯專家只講怎么造飛機，不肯教怎么設計?！币幌盗性庥隽铑櫿b芬等技術人員深感憋屈。
“文件太少了?！笨粗绞值膱D紙，顧誦芬發(fā)現，只有強度計算報告和靜力試驗任務書等，沒有設計飛機必需的強度規(guī)范和氣動設計手冊，答復是“我們沒有義務教你們中國人設計飛機”。
“仿制而不自行設計，就等于命根子在人家手里，自己沒有任何主動權。”中國技術人員痛徹心扉。
必須擁有自己的設計力量。
1998年3月23日，殲10首飛，成為中國航空工業(yè)技術邁向新階段的一座重要里程碑。受訪者供圖
1956年，新中國航空事業(yè)一代宗師、39歲的徐舜壽，受命擔任新中國第一個飛機設計室——沈陽飛機設計室首任主任設計師，率領一支92人、平均年齡不到22歲的青澀設計師團隊，開始自主設計探索。經過深思熟慮，徐舜壽把首次設計目標定為噴氣式教練機（殲教1），并大膽摒棄傳統(tǒng)的機頭進氣設計，采取兩側進氣全新設計。
有人質疑步子邁得太大?！皟蓚冗M氣便于在機頭安裝雷達，我們自主設計飛機要廣泛吸取長處，不能‘唯米格論’（米格為蘇聯主要戰(zhàn)斗機型號）。” 徐舜壽堅持自己的技術路線，他明白，只有通過自主設計，才能快速培養(yǎng)設計人才。
1958年7月26日，殲教1完成首飛。這是新中國自主設計研制飛機邁出的第一步。
實踐中，青年技術員還逐漸掌握了自行設計超聲速殲擊機的本領，一支中國飛機設計隊伍成長起來了。
1969年7月5日，殲8首飛成功。中國結束了不能自主研制高空高速殲擊機的歷史。受訪者供圖
“機頭進氣”，殲8健全航空科研生產體系
20世紀60年代中期，超級大國已擁有兩倍聲速戰(zhàn)斗機，而我國卻沒有與之抗衡的裝備。
因國際形勢突變，引進途徑被堵死。形勢逼人，唯有獨立研發(fā)。1965年，殲8項目呼之欲出。
在綜合考慮了技術難度、研制周期等諸多因素之后，殲8確立了 “機頭進氣”技術方案。此后，這款雙發(fā)高空高速截擊戰(zhàn)斗機，成為中國航空自主研制的一代傳奇，捍衛(wèi)中國領空長達半個世紀。
研制過程雖然艱苦，但人人精神飽滿。
技術人員的工作場所是簡陋的車間地下室，住的是臨時搭成的雙層通板鋪。餓了啃口涼饅頭，困了趴在圖板上打個盹兒，醒來繼續(xù)干。就這樣，全機11400多個零件、1200多項標準件、幾萬張A4圖紙……一筆筆畫出。
殲8的研制， 共選用新成品185項，占整架飛機成品的40%，新材料41項，新工藝20項，誕生大量創(chuàng)新成果。
1969年7月5日，殲8首飛成功。中國結束了不能自主研制高空高速殲擊機的歷史。捷報傳到北京后，工廠收到“毛主席看到殲8成功上天的電報后，很高興，要看殲8模型”的回電。
從首飛成功到設計定型，殲8又歷經10年坎坷?！皻?的問題，是一點一點解決，最后得到結果?！睍r任殲8總設計師顧誦芬說。
跨聲速振顫問題一直困擾著整個研制進程。怎么辦？顧誦芬想出一個土辦法，在機尾罩上貼了許多毛線條，近距離觀察毛線條的擾動，弄清機身后側的氣流分離方向。
沒有攝像機，只能坐另一架飛機用肉眼查看。
從未接受過飛行訓練的顧誦芬，天天瞞著家人，乘殲教6“看”殲8。近乎“瘋狂”的辦法，最終找出了跨聲速振顫的原因，徹底解決了難題。
10年試飛和不斷探索完善，殲8性能終于達到設計要求。
1979年12月31日，殲8設計定型。
殲8的成功研制，被譽為中國航空工業(yè)自立自強的一個縮影。
之后數十年，通過殲8系列飛機的研制、試飛和使用，促進了我國航空電子設備、航空機載設備、航空發(fā)動機的發(fā)展，帶動了一批新材料、新技術、新工藝的出現，創(chuàng)新出一大批科研成果，健全了我國航空工業(yè)的科研生產體系。
2019年7月4日，中國航空工業(yè)集團有限公司（以下簡稱航空工業(yè)集團）發(fā)布紀錄片《奮斗》，再現殲8飛機研制歷程，隆重紀念殲8首飛50周年。
1958年7月26日，殲教1完成首飛。這是新中國自主設計研制飛機邁出的第一步。受訪者供圖
“鴨式氣動”、電傳飛控， 殲10成就中國風格三代戰(zhàn)機
1978年，改革開放的春風，吹遍中華大地。
國門乍開，中國航空人驚訝地發(fā)現，世界航空強國戰(zhàn)機又換代了。電傳飛控系統(tǒng)，高性能渦扇發(fā)動機和先進氣動布局等新技術，令人眼花繚亂。而中國戰(zhàn)機，技術尚停留在機械傳動、渦噴發(fā)動機水平。
技術整整落后一代！要不要研制具備世界先進水平的三代戰(zhàn)機？
不研制，將越來越落后；研制，技術望塵莫及，資金捉襟見肘。
時任中央軍委主席的鄧小平，以遠見的卓識，當機立斷“要搞這個新的具有自主知識產權的飛機”。新飛機被命名為殲10，前期中央投資5個億。
未來的殲10，功能和造型將是什么樣？
1982年2月，殲10研制方案評審論證會在北京召開。宋文驄團隊給評委描繪出心中設想的未來殲10模樣：鴨翼布局的三角翼戰(zhàn)斗機，腹部進氣道、獨一無二的水泡式座艙，采用國際先進水平數字式電傳飛控系統(tǒng)。
從第二代機械傳動，一步跨代到第三代數字電傳！超前、大膽、甚至有些魔幻的設計方案，猶如一場強大的沖擊波，迅速在評委中引起震動。中國三代戰(zhàn)機發(fā)展方向自此明朗。
1986年1月，國務院、中央軍委聯合下發(fā)文件，批準殲10立項研制，代號為十號工程。時年已56歲的宋文驄，被任命為殲10總設計師。
氣動外形布局、數字式電傳飛控系統(tǒng)、綜合化航電系統(tǒng)、計算機輔助設計……殲10完全“脫胎換骨”。
除了鴨式氣動布局，設計人員面臨的最大難題，是計算機控制的電傳飛控系統(tǒng)。只有通過電信號控制，飛機才能做出復雜的機動動作，這也是三代戰(zhàn)機能具備高機動的關鍵。
“當時，我們對電傳飛控系統(tǒng)的認識幾近為零。”時任殲10飛控系統(tǒng)負責人、尚不滿30歲的楊偉說，它不僅在中國是空白，也是世界前沿技術。
年輕的設計團隊，硬是從頭學起，通過近十年艱難攻關，終于摸索出電傳飛控系統(tǒng)設計的全部流程。
13年，不計名利，甘于平淡，默默奉獻。
1998年3月23日，殲10首飛，2004年定型，成為中國航空工業(yè)技術邁向新階段的一座重要里程碑。期間，航空電子系統(tǒng)研究室、具有國際先進水平的數字式電傳飛控系統(tǒng)鐵鳥試驗臺、高度綜合化航電武器系統(tǒng)動態(tài)模擬綜合試驗臺等多個航空科研設計機構應運而生。
殲10項目成就了一批中國航空工業(yè)的棟梁。他們是站在航空科技前沿的航電專家、飛控專家和機械、軟件開發(fā)的優(yōu)秀人才。楊偉，成為接力下一棒的領軍人物。
2018年11月6日，廣東珠海航展上，八一飛行表演隊駕駛著殲10A飛機劃過天空。視覺中國供圖
高隱身高機動，殲20飛進世界最先進戰(zhàn)機編隊
2011年1月11日，成都西郊黃田壩機場，悄然發(fā)生了一件令世界震驚的大事。中國首款具有自主知識產權的第四代戰(zhàn)機殲20首飛成功，我國航空工業(yè)研制能力和航空武器裝備建設再上新臺階，實現了從第三代向第四代的巨大跨越。
2021年1月11日，航空工業(yè)集團發(fā)布重磅宣傳片，紀念殲20成功首飛10周年。
殲20是第四代雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，具有高隱身性、高態(tài)勢感知、高機動性等突出特點，2016年首次在第十一屆珠海航展亮相，引起轟動。
進入新世紀后，國際局勢波詭云譎。以隱身、超聲速巡航、超視距空戰(zhàn)、綜合航電及自保障等諸多全新技術為典型特征的四代戰(zhàn)斗機，成為掌握空中制勝的利器。
如何加速追上世界先進航空技術？在黨中央的堅強領導下，航空工業(yè)集團將指導方針調整為“生產一代、研制一代、預研一代、探索一代”。研制中國四代機刻不容緩，殲20項目隨之立項，楊偉擔綱總設計師。
技術跨代難，研制周期緊，再一次給航空人帶來巨大挑戰(zhàn)。
一位團隊設計人員回憶說，為提高研制質量、縮短研制周期、提升項目管理水平，總師系統(tǒng)決定，新機研制廢除慣用的二維發(fā)圖，采用全三維數字化設計/制造/管理技術。
20世紀初，中國三維數字化設計剛引入大學課堂，設計團隊幾乎無所適從。
“技術臺階陡峭、發(fā)圖時間緊迫、不確定因素眾多，這必將是橫亙在我們面前的一個個難關?！标P鍵時刻，楊偉發(fā)出鏗鏘動員令，鼓勵設計團隊拿出“明知山有虎，偏向虎山行”的氣魄，勇敢前行。
激情燃起，斗志昂揚。
短短數月，殲20驗證機全部機體結構全數字化數模設計完成，并正式發(fā)圖。
難以想象的艱辛一直如影隨形。
“是確保首飛節(jié)點，還是推倒原設計重來？”殲20副總設計師王海峰透露，在關于殲20是否采用全新設計方面，多次面臨艱難決策。
隨著設計工作的推進，總師系統(tǒng)團隊發(fā)現，如果機電管理系統(tǒng)改成新的系統(tǒng)架構，飛機性能會有質的飛躍，但之前的工作要全部推倒重來。不改，保首飛節(jié)點沒問題，但首飛之后還得改；要改，就得推遲首飛時間。怎么選？改！
在上級部門的大力支持下，機電管理系統(tǒng)研發(fā)團隊開足馬力、加班加點，高壓工作持續(xù)了半年?！俺晒Φ哪且豢?，大家合影留念，照片上不少人的眼睛是紅的……”一位參研人員說。
為守住殲20飛機研制的每一個節(jié)點，各級指揮員坐鎮(zhèn)現場，靠前指揮；研制全線實行“609”“711”甚至“724”工作制，無論是白天還是晚上，只要需要，隨叫隨到；哪里有困難，哪里就有黨員的身影，哪里有任務，哪里就有黨旗飄揚。
憑著“明知山有虎，偏向虎山行”的氣魄，項目團隊不斷創(chuàng)新進取、歷練本領，百折不撓，先后突破了一系列關鍵技術。
2011年1月11日，中國首款具有自主知識產權的第四代戰(zhàn)機殲20首飛成功，時間定格在2011年1月11日11點11分。為紀念這個歷史性的時刻，航空人樹立起一座名為“一飛沖天”的雕塑，八個“1”造型暗合“八一”，彰顯了航空人不忘初心、航空報國的本色。
黨的十八大以來，以殲20的研制為代表，航空工業(yè)改革和發(fā)展全面推進，并帶動了航空裝備的跨越式發(fā)展。運20大型運輸機、直20中型多用途直升機、殲15艦載機、空警500預警機、第四代空空和空地導彈、直10武裝直升機、翼龍系列無人機，以及在研的大型水陸兩棲飛機AG600……一系列航空裝備產品捷報頻傳。
2018年10月20日，AG600首飛成功。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平發(fā)來賀信，指出“我國自主研制的世界在研最大水陸兩棲飛機AG600水上首飛圓滿成功，是我國航空工業(yè)堅持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果”，他“希望各有關方面繼續(xù)弘揚航空報國精神，切實貫徹新發(fā)展理念，奮力推動創(chuàng)新發(fā)展”，為“實現建設航空強國目標而奮斗”。
“中國智慧”鍛造大國利器，“中國創(chuàng)造”鑄就金戈鐵馬。70年，自主研制的系列化、多譜系，追趕和達到國際先進水平的航空武器裝備，正承載起一個航空大國的光榮與夢想。
