新華社記者 孫丁
美國一運載有毒化學品的列車日前在俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)發(fā)生脫軌起火事故。事故發(fā)生后，應急人員對部分有毒化學品進行了“受控釋放”。盡管政府官員和機構(gòu)宣稱事故影響不大，但當?shù)鼐用窈筒簧賹＜覍Υ吮硎举|(zhì)疑。
分析人士指出，美國相關(guān)當局淡化此次事故的影響，媒體同期則在大肆炒作所謂“中國氣球”問題，反映出美國政府和媒體熱衷于所謂“大國競爭”卻忽視普通民眾利益的價值取向。美國鐵路近年來安全事故頻發(fā)，折射出私人資本控制的諸多美國行業(yè)在利益至上的導向下日益突出的治理不善問題。
處理草草了事
根據(jù)美國國家運輸安全委員會14日發(fā)布的最新通報，事故造成該列車50節(jié)車廂脫軌或損壞，20節(jié)運載危險品的車廂中11節(jié)脫軌，其中5節(jié)罐車運載氯乙烯。氯乙烯是一種具有致癌性的無色氣體，其燃燒產(chǎn)生的光氣和氯化氫也是有毒氣體。此外，事故車廂里還有多種其他危險化學品。
事故發(fā)生后，周邊居民被緊急撤離。6日，應急人員以避免大規(guī)模爆炸為由，對運載氯乙烯的5節(jié)罐車進行“受控釋放”，把氯乙烯從罐車內(nèi)引出后燃燒，產(chǎn)生大量黑煙彌漫天空。8日，相關(guān)州、地方以及聯(lián)邦官員聯(lián)合宣布，事故地點所在區(qū)域及附近居民區(qū)空氣質(zhì)量樣本關(guān)注污染物讀數(shù)一直低于需要進行安全篩查的水平，撤離居民“可以安全回家”。12日，美國環(huán)境保護局表示，自事故引發(fā)的大火被撲滅以來，對東巴勒斯坦鎮(zhèn)的空氣監(jiān)測沒有出現(xiàn)值得關(guān)注的讀數(shù)。
然而，上述說法并不能讓當?shù)鼐用癜残?，不少人表示仍能聞到化學品氣味，身體出現(xiàn)頭痛等不適癥狀。與此同時，東巴勒斯坦鎮(zhèn)過去幾天有人報告動物生病或死亡。俄亥俄州自然資源部門通報，當?shù)匾欢嗡蚣s3500條魚因化學品泄漏死亡。
曾在美國環(huán)境保護局任職的生態(tài)戰(zhàn)略專家埃瓦耶洛斯·瓦利亞納托斯指出，當局從車廂中傾倒化學品并露天焚燒是不合適的，使人和自然暴露于泄漏化學品和大火會加劇危害。美國研究危險物質(zhì)的專家希爾·卡賈諾尤對相關(guān)當局如此迅速準許民眾回家感到驚訝，并表示有毒化學物質(zhì)可能仍然殘留在屋子里或附著在物品上。美國普渡大學環(huán)境和生物工程教授安德魯·維爾頓指出，不能排除燃燒產(chǎn)生其他物質(zhì)而當局未進行檢測的可能性。美國國會眾議員、共和黨人瑪喬麗·泰勒·格林認為，東巴勒斯坦鎮(zhèn)正在經(jīng)歷一場“生態(tài)災難”。
轉(zhuǎn)移公眾視線
事故處理草草了事，反映出美國相關(guān)當局和涉事方對民眾安全問題不甚關(guān)注。13日，美國交通部長布蒂吉格在出席活動時，對此次事故只字不提，反而稱贊拜登政府的基建項目，引發(fā)民眾和輿論強烈不滿。媒體對事故的報道也遭到批評。美國國會眾議員、民主黨人伊爾汗·奧馬爾說，此事將對當?shù)鼐用窠】诞a(chǎn)生重大負面影響，卻沒有得到美國全國性媒體太大關(guān)注。
面對外界質(zhì)疑和批評，美國相關(guān)當局極力淡化事故影響。針對有動物死亡，俄亥俄州農(nóng)業(yè)部門稱，未收到任何與此次事故直接相關(guān)的動物疾病或死亡的官方報告。針對當?shù)鼐用駥諝庵谢瘜W品氣味和頭痛癥狀的擔心，該州衛(wèi)生部門負責人聲稱，空氣中污染物濃度遠低于不安全水平也會引發(fā)這些問題。而美聯(lián)社則在相關(guān)報道中指責有人在網(wǎng)上散布“錯誤信息”和“夸張言論”誤導民眾。
與此形成對比的是，在同一時間段，美國政府和媒體大肆炒作所謂“中國氣球”問題。分析人士指出，美國政府和媒體打著“國家安全”旗號鼓吹別國威脅，卻淡化國內(nèi)民眾實際面臨的安全問題，反映出美國統(tǒng)治集團為維護本國霸權(quán)熱衷于所謂“大國競爭”而忽視普通民眾利益的價值取向。
美國政治評論人士亞歷克斯·克賴納指出，美國大力炒作所謂“中國氣球”問題，正值列車脫軌事故發(fā)生以及美國知名記者西摩·赫什爆料是美國政府主導炸毀了“北溪”天然氣管道。他認為，美國此舉是為了轉(zhuǎn)移人們對真正危機和問題的注意力。
逐利不顧安全
美國國家運輸安全委員會的初步調(diào)查結(jié)果顯示，這起事故由一個車軸機械故障引起。但業(yè)內(nèi)人士認為，事故有著更深層次的原因。
據(jù)悉，事故列車上沒有安裝電控空氣制動系統(tǒng)。美國聯(lián)邦鐵路局前官員史蒂文·迪特邁耶指出，這一裝置能降低貨運列車事故的嚴重程度，但安裝成本較高。在美國多家鐵路公司的聯(lián)合游說下，聯(lián)邦政府于2017年廢除了要求在運載危險品的列車上安裝這一裝置的規(guī)定。
還有一些業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路公司為降低成本持續(xù)裁員，導致人手不足，增加了行車安全隱患。有數(shù)據(jù)顯示，美國鐵路從業(yè)者人數(shù)曾一度高達百萬，而目前已降至20萬以下，為歷史最低水平。
事實上，近年來美國列車安全事故屢見不鮮。就在13日，美國太平洋聯(lián)合鐵路公司一貨運列車在得克薩斯州東部行駛時與一輛18輪貨車相撞，造成貨車司機死亡，列車十余節(jié)車廂脫軌。
美國鐵路工人聯(lián)合會秘書羅恩·卡明考認為，發(fā)生在東巴勒斯坦鎮(zhèn)的貨運列車脫軌事故不過是“冰山一角”，是美國極端降本逐利商業(yè)模式造成的最新惡果之一，如果不采取措施，情況將變得越來越糟。
分析人士指出，類似問題不僅存在于美國鐵路行業(yè)，也存在于其他很多行業(yè)。在美國，以逐利為目的的私人資本掌控了涉及國民經(jīng)濟命脈和基本公共服務的諸多領(lǐng)域，很多時候為謀求自身利益最大化而無視公眾利益，導致社會治理問題日益嚴重。（參與記者：黃恒、譚晶晶）
