科技日?qǐng)?bào)記者 劉霞
近日，荷蘭哈特超級(jí)環(huán)公司在“超級(jí)環(huán)”線路上進(jìn)行的首次試車取得成功。據(jù)德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站報(bào)道，試車車速約30公里/小時(shí)，且并未載人。該公司計(jì)劃年底將車速提至100公里/小時(shí)。該公司期待，“超級(jí)環(huán)”車輛最終能以700公里/小時(shí)的速度在管道內(nèi)飛馳，從而顛覆人們的出行方式。
美國(guó)趣味工程網(wǎng)站在近日的報(bào)道中指出，早在10多年前，埃隆·馬斯克就引爆了超級(jí)高鐵的概念，但其研發(fā)之路并非一帆風(fēng)順。歷經(jīng)十多年探索，世界各國(guó)科學(xué)家仍在不懈努力，力爭(zhēng)早日讓超級(jí)高鐵的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
徹底顛覆出行模式
超級(jí)高鐵是指在真空管道中借助磁懸浮技術(shù)疾馳的超高速列車。
2013年，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)布了名為《阿爾法文件》的白皮書，詳細(xì)描繪了他對(duì)超級(jí)高鐵技術(shù)的愿景。白皮書顯示，采用空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的鋁制高鐵，可在幾乎真空的管道中，以高達(dá)1200公里/小時(shí)的速度，運(yùn)送乘客或貨物。
馬斯克將超級(jí)高鐵稱為繼汽車、火車、飛機(jī)、輪船之后的“第五種交通形式”。他認(rèn)為，這種超高速交通網(wǎng)絡(luò)理論上能夠極大縮短長(zhǎng)距離旅行的時(shí)間，從而徹底顛覆人們的工作和旅行模式，為全球交通帶來革命性前景。
馬斯克的這一創(chuàng)意迅速在全球掀起一股創(chuàng)新浪潮。美國(guó)“超級(jí)高鐵一號(hào)”、加拿大TransPod超級(jí)高鐵公司等先后宣布成立。
然而，據(jù)美國(guó)彭博社去年年底報(bào)道，“超級(jí)高鐵一號(hào)”因未能獲得任何實(shí)際可運(yùn)行的超級(jí)高鐵項(xiàng)目合同，將出售其所有剩余資產(chǎn)，并解雇了200多名員工。
歐洲創(chuàng)新另辟蹊徑
“超級(jí)高鐵一號(hào)”的失敗并未阻擋其他科學(xué)家追夢(mèng)的腳步。
哈特超級(jí)環(huán)公司是歐洲超級(jí)高鐵中心（EHC）的一部分。EHC是由歐盟委員會(huì)、荷蘭政府，以及私營(yíng)公司共同支持的超級(jí)高鐵開發(fā)項(xiàng)目。EHC將展示所有超級(jí)高鐵基礎(chǔ)技術(shù)，包括電力推進(jìn)系統(tǒng)、磁懸浮技術(shù)、通信、控制和指揮系統(tǒng)等。
EHC擁有一條420米長(zhǎng)的軌道，可測(cè)試超級(jí)高鐵技術(shù)，預(yù)計(jì)在2030年前建成首條超級(jí)高鐵路線，并實(shí)際運(yùn)送乘客。
EHC測(cè)試軌道的獨(dú)特之處在于其車道切換功能。車道切換對(duì)于超級(jí)高鐵的實(shí)際應(yīng)用至關(guān)重要，可以使管道和車輛通過匝道或分支，前往不同地點(diǎn)。
在距離EHC測(cè)試設(shè)施僅幾百英里的地方，瑞士Swisspod公司正在打造其所謂的“世界上最長(zhǎng)的超級(jí)高鐵軌道”。與傳統(tǒng)直線超級(jí)高鐵軌道不同，這一軌道采用圓形設(shè)計(jì)，能模擬無限的超級(jí)高鐵測(cè)試軌道體驗(yàn)。這個(gè)圓形軌道的直徑為40米，有望于2030年建成。
中國(guó)取得顯著進(jìn)展
歐洲并非唯一一個(gè)被超級(jí)高鐵概念深深吸引的地區(qū)。去年，中國(guó)宣布，計(jì)劃到2035年，在上海和杭州之間開通類似超級(jí)高鐵的列車服務(wù)。
這兩座城市相距175公里，通過現(xiàn)有高速鐵路可在一小時(shí)內(nèi)抵達(dá)。如果部署超級(jí)高鐵，可將旅行時(shí)間縮短至幾分鐘。
今年年初，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司宣布，其磁懸浮列車在低真空管中的測(cè)試線上行駛，速度已達(dá)到623公里/小時(shí)?！段靼嘌廊藞?bào)》的報(bào)道指出，中國(guó)在磁懸浮列車開發(fā)方面已取得顯著進(jìn)展。
《南華早報(bào)》在8月的一篇報(bào)道中稱，中國(guó)正在積極部署超導(dǎo)磁懸浮列車。該列車的行駛速度最終將達(dá)到1000公里/小時(shí)，與現(xiàn)代客機(jī)的速度相當(dāng)。
印度采用模塊化法
2017年，來自印度馬德拉斯理工學(xué)院的一群學(xué)生，成立了Avishkar超級(jí)高鐵公司，參與全球超級(jí)高鐵比賽。比賽結(jié)束后，他們將對(duì)超級(jí)高鐵的熱情轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，成立了TuTr超級(jí)高鐵公司，旨在通過提供安全和可持續(xù)的高速運(yùn)輸，改變印度人的出行方式。
該公司采用模塊化方法，開發(fā)線性推進(jìn)、磁懸浮和真空管技術(shù)這3種超級(jí)高鐵關(guān)鍵技術(shù)。印度鐵路公司計(jì)劃于2047年部署5條城際超級(jí)高鐵。
Tutr公司將在約422米長(zhǎng)的測(cè)試軌道上測(cè)試其車艙，以評(píng)估車艙的懸浮、推進(jìn)、通信和電氣子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)對(duì)超級(jí)高鐵系統(tǒng)的可靠性、效率和安全性至關(guān)重要。
