總臺(tái)央視記者 許景云
這幾天，伴隨著返程客流，我國北方降溫，南方降雨，給出行帶來一定影響。遇到雨雪天氣時(shí)，許多旅客會(huì)打雨傘出行。有網(wǎng)友表示，在高鐵站臺(tái)候車時(shí)，不能打傘，站臺(tái)上打傘有觸電風(fēng)險(xiǎn)；也有網(wǎng)友認(rèn)為可以打傘。到底應(yīng)該怎么做呢？
出于安全和乘車秩序的考慮，鐵路部門其實(shí)是不提倡在高鐵站臺(tái)打傘的。特別是春運(yùn)客流高峰期間，站臺(tái)上人流密集，打傘會(huì)進(jìn)一步增加擁擠和混亂的風(fēng)險(xiǎn)，打傘還容易遮擋視線，影響他人通行，甚至可能發(fā)生碰撞、剮蹭等事故，引發(fā)糾紛。
此外，高鐵站臺(tái)打傘存在安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)列車進(jìn)出站時(shí)，由于旅客和列車之間的空氣流動(dòng)速度快，氣壓小于周圍氣壓，形成了把旅客往列車方向的推力。這股推力可能把雨傘甚至旅客吸向列車，造成安全事故。
需要注意的是，當(dāng)高鐵站臺(tái)設(shè)有醒目的“禁止打傘”警示標(biāo)志時(shí)，旅客應(yīng)主動(dòng)收起雨傘。如果沒有此類標(biāo)志，旅客即使打傘，建議也盡量遠(yuǎn)離黃色盲道線。有些人擔(dān)心，鐵路站臺(tái)前面的接觸網(wǎng)電壓高達(dá)2.75萬伏，在站臺(tái)上打傘有觸電風(fēng)險(xiǎn)。這種擔(dān)心有沒有道理呢？
國鐵南昌局福州供電段供電技術(shù)科科長 胡文明：在晴好天氣下，旅客撐傘金屬傘尖或攜帶的金屬物品只要離開接觸網(wǎng)一個(gè)手臂的距離就是安全的。如果在雨天出行，撐傘金屬傘尖或攜帶的金屬物品應(yīng)盡量遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)帶電體，與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不小于2米。
“2米以上”是鐵路部門規(guī)定的人員與高壓帶電的供電設(shè)備的安全距離。我國鐵路站臺(tái)的設(shè)計(jì)，旅客在鐵路站臺(tái)上即使打傘，與接觸網(wǎng)的距離也都大于2米。
假設(shè)一名1.75米的旅客站在白色安全線內(nèi)撐傘，根據(jù)勾股定理計(jì)算，傘尖與接觸網(wǎng)帶電部分的最小垂直距離為2.1米，最小斜線距離為3.4米，最大垂直距離為3.1米，最大斜線距離為4.1米，均遠(yuǎn)超規(guī)定的2米安全距離。
國鐵南昌局福州供電段供電技術(shù)科科長 胡文明：高鐵站臺(tái)打傘造成觸電必須有許多先決條件，比如，站臺(tái)地面有大量積水、旅客撐的傘是導(dǎo)電的金屬傘尖、離接觸網(wǎng)太近。
國鐵南昌局福州供電段安全科科長 馮天：我們建議旅客在雨天盡量穿戴雨衣或使用防水外套，避免在站臺(tái)上打傘。如果確實(shí)需要使用雨傘，可以使用折疊傘，避免金屬傘尖靠近接觸網(wǎng)帶電范圍。
