科技日報記者 吳純新 劉昊 通訊員 戴文富 陳任
11月5日，隨著最后一根主纜鋼絲精準連接，由中交二公局承建的平岑高速公路控制性工程藤州潯江大橋主纜索股架設(shè)順利完成，標志著世界首座獨塔空間纜斜拉-懸索體系橋的關(guān)鍵工程取得重大突破，這為我國在復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)領(lǐng)域積累了寶貴經(jīng)驗。
藤州潯江大橋是世界首座獨塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，全長1604米，主跨2×638米，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，是廣西最高橋塔；主纜為空間纜采用空中紡線法即AS法制作和架設(shè)，使得該橋在具備斜拉橋穩(wěn)定性的同時，突破了單純斜拉橋的最大跨徑，具備獨塔、空間纜、協(xié)作體系的特點。
大橋主纜AS法架設(shè)借鑒陽寶山大橋施工經(jīng)驗，并作出重大突破，形成國內(nèi)首例空間纜大直徑AS法紡絲工藝。大橋主纜采用7毫米鋼絲，與陽寶山大橋主纜5毫米鋼絲相比，7毫米鋼絲的紡絲張力更大，對機械設(shè)備性能要求更高，但采用7毫米鋼絲能有效減少鋼絲的使用數(shù)量以及鋼絲接頭數(shù)量，提高紡絲效率。
施工高峰期，鋼絲在紡絲系統(tǒng)上往復(fù)穿梭，看上去就像一座超大型“紡織機”，將施工現(xiàn)場變成主纜索股“加工廠”，僅用時106天便順利完成主纜施工任務(wù)。
紡絲工作啟動之前，項目團隊對相關(guān)資料進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)與研究，并邀請相關(guān)專家提供專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)。同時，團隊邀請鋼絲生產(chǎn)廠家組織開展鋼絲接頭連接培訓(xùn)，確保操作工人及技術(shù)人員全面、準確地掌握相關(guān)工藝。依據(jù)AS法施工特點，項目成功研發(fā)AI視覺識別系統(tǒng)、智能聯(lián)動控制系統(tǒng)等。
AI視覺識別系統(tǒng)能實時監(jiān)測工字輪上鋼絲物料使用情況，并及時提醒工作人員進行補充或更換，確保生產(chǎn)過程不會因工字輪上鋼絲物料減少而引發(fā)安全事故。智能聯(lián)動控制系統(tǒng)通過先進的信息技術(shù)、自動化控制技術(shù)和傳感技術(shù)，實現(xiàn)牽引卷揚機、放絲卷揚機、平衡塔的自動化調(diào)度、負載均衡、故障預(yù)警和遠程監(jiān)控功能，極大地提升AS法現(xiàn)場施工作業(yè)的自動化水平和管理水平。
據(jù)介紹，藤州潯江大橋是桂東地區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的一條重要“東融”通道，建成后，將縮短當?shù)厝罕娺^江時間，對優(yōu)化廣西高速路網(wǎng)布局、完善梧州市交通體系、加快地方經(jīng)濟發(fā)展、推進鄉(xiāng)村振興具有積極意義。
（受訪者供圖）
