科技日報記者 韓榮
“綠燈，正線通行！”2月15日，在被譽為“中國重載第一路”的大秦重載鐵路線上，司機王楠駕駛著一列載有近2萬噸煤的重載列車通過了位于北京延慶的軍都山隧道。這里是大秦鐵路最長的隧道，管內(nèi)設(shè)有13架信號機，指揮著重載列車安全通過。
鐵路信號是列車的眼睛，指揮著列車安全平穩(wěn)運行。在燕山深處，京都之西，大秦重載鐵路線上，有一個只有兩人值守的中繼站，守護著保障列車安全行駛的信號燈。
春節(jié)期間，從山西太原一路向北出發(fā)，顛簸了近7個小時，暮色四合之時記者來到了中國鐵路太原局集團有限公司大同電務(wù)段茶塢車間延慶信號工區(qū)的鐵爐村中繼站。群山之中只見一座小白樓矗立其中，四周除了火車隆隆的通過聲就只有偶爾的鳥鳴。
“山連山，橋連橋?！边@是信號工宋慧利對鐵爐村中繼站的第一印象。他坦言當時艱苦的環(huán)境超出想象，但沒想到自己一待就是29年，被朋友笑稱為“山谷里的掌燈人”。
山中沒有網(wǎng)絡(luò)，手機信號也不好，宋慧利的大部分時間就是與信號燈為伴，與機械室相守。他告訴記者，近年來大秦鐵路在多次擴能改造后站與站間距離增加，為防止信號傳輸過程中衰減弱化，車站之間設(shè)置中繼站，對信號進行補償。隨著大數(shù)據(jù)、智能化設(shè)備不斷投用，很多中繼站實現(xiàn)了無人值守，但鐵爐村中繼站卻因管轄信號設(shè)備79％在隧道和橋梁上，必須留人值守。
“鐵爐村中繼站管轄內(nèi)20公里包含12個隧道、7座長短橋梁。再加上這里山路陡峭，雨雪天氣，道路時常封閉，這讓應(yīng)急處置變成了一件難事。”宋慧利說。
在鐵爐村中繼站，信號設(shè)備的“心臟”就在機械室。為了能維護好信號設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，宋慧利除了要對設(shè)備“望聞問切”，最關(guān)鍵的還要對系統(tǒng)中的設(shè)備曲線監(jiān)測分析。
趙宇在機械室檢測設(shè)備。受訪者供圖
“信號燈顯示為綠色時，列車可以正常通過。列車通過之時與鋼軌之間形成回路，短暫的短路讓信號燈轉(zhuǎn)為紅色以便提醒后面的列車。在這過程中，系統(tǒng)的設(shè)備曲線會發(fā)生高低變化，我們的任務(wù)就是監(jiān)測調(diào)節(jié)讓其保持在合理區(qū)間，保證信號設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。”宋慧利說。
記者了解到，鐵爐村中繼站涵蓋了附近23公里的電氣控制電路，僅電氣接點就有136800個。為此，宋慧利每隔三個小時就要巡視一遍設(shè)備，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早處理。
小站雖小，但安全至關(guān)重要。小到信號燈的顯示、設(shè)備箱盒的密封、引接線的松緊等都與安全緊密相聯(lián)。任何一個細節(jié)發(fā)生問題，都可能影響到線路的安全暢通。為此，每隔一段時間，鐵路就要利用“天窗期”維修信號設(shè)備。
順著蜿蜒的山間小路，記者跟隨24歲的延慶信號工區(qū)工長趙宇來到了長達8460米的軍都山隧道。這里是鐵爐村中繼站“天窗”時間里重要的檢修區(qū)段。在隧道口，記者看到4股長長的鐵道線泛著寒光，向東西延伸，直至消失在黑暗中。
打開手電筒，戴好安全帽，背好工具袋……進入隧道前，趙宇熟練地進行最后一次裝備檢查。
上午10點整，記者一行進入隧道后，外面的景物和光亮很快消失了。借著頭燈和手電筒的光，趙宇在隧道里排隊快速行進，耳旁只聽見呼呼的風聲和石碴被踩后發(fā)出的“砰砰”撞擊聲。
不多時，在黑暗中記者看到了綠色的信號燈光。趙宇一邊介紹著一邊快步上前，熟練地掏出工具，打開信號燈后蓋，清掃起其中的灰塵。
趙宇在檢查信號燈設(shè)備。韓榮 攝
“紅燈停綠燈行，信號燈就是指揮司機能否通行的口令，所以必須確保設(shè)備萬無一失?！壁w宇說，來往列車在隧道中會蕩起灰塵，這些灰塵進入信號燈設(shè)備中很容易影響設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，所以隔段時間就需要清理。隨后他又熟練地打開萬用表測試信號燈電流、電壓情況，并做好登記。
趙宇介紹，軍都山隧道長達8公里多，每次“天窗期”都需要從頭到尾認真仔細地巡檢，最快也要1個多小時。但每次檢修完走出隧道時，尤其是看到隧道口的光亮，步伐不自覺就會輕快起來。
“知道信號設(shè)備運用正常，心里就會踏實不少?！壁w宇告訴記者，盡管今年春節(jié)沒能和家人相伴，但是在崗位上能確保信號設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，覺得自己的付出都是值得的。
“新的一年希望轄內(nèi)的信號設(shè)備一切正常，讓列車能夠始終安全平穩(wěn)地把電煤送去千家萬戶！”他說。
