科技日報記者 頡滿斌 通訊員 黃貴彬 李亞飛
春運(yùn)期間，河西走廊咽喉要道甘肅嘉峪關(guān)有這樣一群鐵路“車輛醫(yī)生”。他們每日奔波在站場股道間，在凜冽寒冬里，用堅守與付出守護(hù)著蘭新大動脈的安全暢通。
2月4日晚上8點(diǎn)，中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司嘉峪關(guān)車輛段嘉峪關(guān)運(yùn)用車間檢車工長李鑫，安排完日檢修計劃和勞動安全注意事項后，和工友們穿越股道開始上線作業(yè)。隨著疆煤外運(yùn)、中歐班列、年貨包裹等重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)量大幅增加，蘭新鐵路車流也越來越密集，每日檢修量數(shù)同比增長超四分之一。
“必須得小跑起來，工作量增加四分之一聽起來好像只是簡單的一個數(shù)據(jù)，但對于本來就緊張忙碌的我們來說，保通保暢的壓力卻是直線上升，不快一點(diǎn)，就沒法保證正點(diǎn)發(fā)車?！睓z車員董永斌說。
嘉峪關(guān)站貨車檢車員檢查完的車輛到下一個列車檢查作業(yè)場還有將近1000公里的路程。如果不仔細(xì)排查故障隱患，一旦車輛在運(yùn)行途中出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響蘭新鐵路大動脈的暢通。“聆音察理、探尋病害”是“把脈問診”的基本功。
“必須盡可能彎腰‘爬’進(jìn)去，才能看清楚車輛底部配件。像這種只有單純灰塵，敲起來硬邦邦的基本就可以判斷沒有折斷竄出。要是發(fā)現(xiàn)斑駁銹跡，就要進(jìn)一步著重檢查了?！睓z車員賈長虹告訴記者。
在安全保障里程長、檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高的情況下，任務(wù)量的猛增對他們來說無疑是肩上再壓重?fù)?dān)。尤其是最近北方寒潮來襲，氣溫持續(xù)走低，凌晨兩點(diǎn)的溫度已直逼零下25℃。
“為保證作業(yè)質(zhì)量，我們必須克服寒冷天氣影響，時刻保持精神高度集中，做到‘錘敲到、眼看到、心想到’，一次又一次‘跨軌、彎腰、探身’，一天下來需要彎腰下蹲5000余次?！睓z車員吳作濤搓著手說。
給車輛做“體檢”，看似是簡單地敲敲打打，但想在極寒天氣下，25分鐘內(nèi)對50輛車的100個轉(zhuǎn)向架和車鉤、200條輪對和軸承、400塊閘瓦進(jìn)行技術(shù)檢查并處置故障，實際上并不容易。
“平時夜里每隔兩三小時，還可以回到間休室休息幾分鐘，暖和暖和身子?，F(xiàn)在，寒夜里上線后的12個多小時里，腳步根本停不下來，每日行走近40000步，下班時渾身那個勁兒，酸爽！”青工張建鵬調(diào)侃道。
“2組5道接的X8075次列車，動態(tài)檢查故障已下發(fā)，請確認(rèn)?！盩FDS動態(tài)檢車員的聲音不時從對講機(jī)傳出，夾雜著叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)那脫袈?，此起彼伏。TFDS動態(tài)檢車是用來保障列車質(zhì)量的。室內(nèi)檢車員對線路上高速照相機(jī)傳回來的車輛圖片進(jìn)行檢查分析后，將疑似故障下發(fā)至現(xiàn)場檢車員處置，完成車輛“線上+線下”檢查。工長李鑫的妻子孫玉蘭就是一名TFDS動態(tài)檢車員。
“我們每人每天要看3萬余張圖片，每一張圖片不僅要看到位還要準(zhǔn)確把故障隱患找出來?！眲討B(tài)檢車員孫玉蘭告訴記者。
手眼同步、心神合一，長年累月下，她練就了一雙能識辨真?zhèn)蔚摹盎鹧劢鹁Α?。與每天部署檢修計劃、作業(yè)組織盯控、列車接入送出、列車質(zhì)量卡控的丈夫李鑫一起，他們倆組成了工作上的“最強(qiáng)CP”。
金黃的太陽從地平線慢慢升起，忙碌了一晚的“車輛醫(yī)生”們一共檢修列車141列。在貨運(yùn)猛增四分之一的巨大壓力下，在零下25℃連續(xù)工作12小時的寒夜里，他們來回奔走。今年春運(yùn)以來，嘉峪關(guān)車輛段全體檢車員們已經(jīng)檢查了567451輛車，為蘭新鐵路貨物運(yùn)輸提供了安全可靠的車輛保障。
