科技日報記者 郝曉明
臨近春節(jié)，沈陽地區(qū)的最低溫度已達到零下20℃。這是一年中最冷也是春運最為忙碌的時刻。
“你好，這里是給水值班室，我是客車給水值班員崔明明，請講?！痹谏蜿栒驹O備車間上水班組，崔明明接起電話說道。
“我是綜控室值班員，接到車長電話，K27次列車受降雪影響，晚點2小時45分進站，全列缺水，要求沈陽站全力做好給水準備?！?/p>
“給水明白?！狈畔码娫?，崔明明立即通知上水1班的3名成員以及其他班組的2名黨員職工穿戴好作業(yè)服、拿好作業(yè)工具，準備進行給水作業(yè)。
“K27次14道預告，全列缺水，請增加人員，禁止超站?！?2月6日5時55分，崔明明手握手臺，下達列車“閉塞”指令，并帶領5名客車給水員提前10分鐘從休息室出發(fā)，迅速到達13-14線間指定位置立崗接車，等待列車進站。
6時05分，K27次列車緩緩駛進14站臺，停穩(wěn)后，崔明明拖起25米長的黑色橡皮膠管，快速奔向各個車廂注水口。彎腰、拉管、插管、開栓、給水、閉栓、拔管……整套作業(yè)流程一氣呵成、干凈利落。與此同時，上水班組的5名職工拿著20米長、10多斤重的注水管，穿梭在列車與軌道之間，爭分奪秒地進行車廂上水工作。為了防止水管內(nèi)的積水造成凍管，他們敲掉水井、石板道上凍硬的冰殼，一絲不茍地清理著水管中的剩水。此時，在給水作業(yè)線路中，崔明明還要監(jiān)控著鄰線是否有機車、車輛通過，時刻提醒其他給水員加滿水后及時拔管。
“K27次給水作業(yè)完畢?！?時25分，K27次列車全列滿水。崔明明向站臺客運員報告后，帶領給水員們返回休息室。不一會兒，微信工作群里傳來一條來自K27次車長的信息：“給水兄弟們辛苦啦，停車20分、編組18節(jié)、全列滿水，及時緩解了因為晚點缺水引起的旅客不滿情緒，我代表乘務組和全體旅客再次感謝大家。”
“冬季上水作業(yè)很辛苦，但能讓廣大旅客在旅途中喝上一杯熱水，咱們再苦再累也是值得的！”上水3班給水員王耀東欣慰地說。
沈陽站每日接發(fā)旅客列車近52列，每名給水員需承擔80余節(jié)車廂的上水任務，最長時間需要在室外連續(xù)作業(yè)3個小時。在崔明明的帶領下，上水班組的給水率已超過全路優(yōu)秀標準的95%，保證了列車給水設備設施的正常使用，溫暖著旅客的出行路。
車廂內(nèi)溫暖如春，車廂外寒氣逼人。一整套作業(yè)下來，給水員們的帽子、睫毛、眉毛已掛上冰霜，手套、作業(yè)服、鞋上已經(jīng)結了冰碴，還沒等身體暖和過來，他們又接到下一趟列車的進站通知……
