穿上工裝、扎好長發(fā)，提前一個小時到辦公室，做研發(fā)、搞技術(shù)推廣。這是43歲的申燕飛開啟工作日的方式。
申燕飛是中車眉山車輛有限公司旗下制動科技公司副總經(jīng)理、總工程師，主要從事電空制動、電電制動等先進(jìn)制動技術(shù)的研究工作。
申燕飛已在軌道交通車輛制動研究領(lǐng)域深耕17年。其間她主持或參與了“快捷貨車關(guān)鍵技術(shù)研究及制動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”“重載長大列車無線電控空氣制動系統(tǒng)”等項目，研制出主動潤滑120/104閥、主動潤滑制動缸、無線電控空氣制動系統(tǒng)等20余種產(chǎn)品，為我國制動技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品升級換代作出突出貢獻(xiàn)。
今年3月，申燕飛被評為“全國三八紅旗手”。近日，她接受科技日報記者采訪，講述了實現(xiàn)“制動夢”的奮斗歷程。
每處設(shè)計都關(guān)系運(yùn)行安全
記者：制動系統(tǒng)被稱為鐵路車輛的“神經(jīng)中樞”。它的具體作用是什么？
申燕飛：制動即剎車。制動系統(tǒng)是讓運(yùn)行在鐵路線上的列車實現(xiàn)平穩(wěn)、高效減速或停車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。
記者：目前，我國鐵路貨車制動技術(shù)處于什么水平？
申燕飛：我國鐵路貨運(yùn)遵循“速、密、重”并舉的發(fā)展思路，運(yùn)行時速在100千米左右，牽引重量為1萬至2萬噸，這對列車制動技術(shù)的要求非常高。
雖然我國部分鐵路貨車制動技術(shù)已取得突破并達(dá)到國際先進(jìn)水平，但目前整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距，尤其在制動系統(tǒng)可靠性上，提升空間較大。
記者：150型空氣制動系統(tǒng)是您入行后參與的首個重大科研項目。當(dāng)初為何要啟動它？
申燕飛：當(dāng)時，我國鐵路貨車制動系統(tǒng)存在可靠性低、檢修周期短的問題。啟動這項研究，主要就是為解決這些問題。
記者：與之前的制動系統(tǒng)相比，150型空氣制動系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢？
申燕飛：150型空氣制動系統(tǒng)主要由150型貨車空氣控制閥、CHP型組合式集塵器、X-1G限壓閥、LBC-1型主動潤滑式密封制動缸等組成。與檢修期短、易出現(xiàn)泄漏問題的120型制動系統(tǒng)相比，150型空氣制動系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢是可靠性高，可實現(xiàn)4年以上免維護(hù)。從運(yùn)用效果看，150型空氣制動系統(tǒng)自2012年首次出口到澳大利亞至今，已實現(xiàn)最長12年免維護(hù)。
記者：在150型空氣制動系統(tǒng)研發(fā)項目中，您主要負(fù)責(zé)哪些工作？
申燕飛：我主要負(fù)責(zé)研發(fā)集塵器。它是保證進(jìn)入車輛制動系統(tǒng)空氣質(zhì)量的關(guān)鍵裝置。我和團(tuán)隊要完成方案制定、工程設(shè)計、樣機(jī)生產(chǎn)、試驗驗證等工作。
記者：研發(fā)期間發(fā)生過什么讓您印象深刻的事？
申燕飛：我至今仍記得和團(tuán)隊成員攻克技術(shù)難題的日日夜夜。讓我印象最深的是設(shè)計集塵器濾塵杯結(jié)構(gòu)。要在濾塵杯狹小的空間內(nèi)確保過濾面積、過濾精度和容塵量符合標(biāo)準(zhǔn)，非常困難。這一度讓我們焦頭爛額。
在項目組的指導(dǎo)下，我們翻閱了大量國內(nèi)外資料，進(jìn)行多種試驗驗證。其中，僅模擬過濾器堵塞后對制動波速影響的試驗，我們就做了半年多。
記者：在這次研發(fā)中，您有哪些收獲？
申燕飛：我意識到，作為一名制動技術(shù)研發(fā)人員，嚴(yán)謹(jǐn)性是工作的“生命線”。每處設(shè)計都關(guān)系到列車的運(yùn)行安全。在設(shè)計結(jié)構(gòu)或變更參數(shù)時，我們要系統(tǒng)、全面地考慮問題，秉承嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度，保持對技術(shù)的敬畏。
為行業(yè)技術(shù)發(fā)展開山辟路
記者：聽說您為載重上萬噸的列車設(shè)計過制動系統(tǒng)？
申燕飛：是的。我曾參與研制重載長大列車無線電控空氣制動系統(tǒng)（以下簡稱電控空氣制動系統(tǒng)）。重載長大列車是采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長、超重貨物列車，特點是車輛載重力大、列車編掛輛數(shù)多。而長大列車是重載列車中的“重中之重”。
我們行內(nèi)有句話“載重上萬噸的列車，開起來難，停下更難”。研發(fā)電控空氣制動系統(tǒng)就是為解決重載長大列車面臨的制動難題。
記者：您能否簡要介紹下電控空氣制動系統(tǒng)？
申燕飛：電控空氣制動系統(tǒng)以無線電波為信號介質(zhì)，將列車駕駛員發(fā)出的制動指令以電波方式快速發(fā)送至各車輛制動系統(tǒng)，實現(xiàn)“秒級”剎車。如今，這一系統(tǒng)已成功應(yīng)用在萬噸級重載長大列車上，計劃今年在3萬噸級列車上進(jìn)行裝車試驗。
記者：讓3萬噸重載長大列車實現(xiàn)“秒剎”意味著什么？
申燕飛：相當(dāng)于讓320多輛重達(dá)100多噸的大卡車，緊挨在一起，且以每小時100千米的速度運(yùn)行，同時停下來還不能發(fā)生追尾、碰撞、翻車等事故。
記者：這聽起來非常困難。當(dāng)初，您和團(tuán)隊為什么接下這項任務(wù)？
申燕飛：我國重載運(yùn)輸不斷發(fā)展，部分重載線路已常態(tài)化開行2萬噸重載長大列車，而傳統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)因制動不同步帶來的縱向沖動問題十分突出。它不僅制約重載長大列車的開行速度和編組數(shù)量，而且會帶來列車斷鉤、脫軌等安全風(fēng)險。當(dāng)時，相關(guān)專家一致認(rèn)為，發(fā)展重載長大列車必須首先解決好制動問題。
這項研發(fā)任務(wù)的難度雖大，但我們不能因為難就躲，總要有人為行業(yè)發(fā)展開山辟路。
記者：研發(fā)過程中，您和團(tuán)隊成員遇到了哪些技術(shù)難題？
申燕飛：當(dāng)時，無線電控空氣制動技術(shù)應(yīng)用案例非常少，國際上沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，研發(fā)工作只能摸著石頭過河。其間，我們遇到了很多難題，比如車輛供電、信號通訊、列車組網(wǎng)、系統(tǒng)控制策略等，都需要逐個攻克。
記者：其中最難“啃”的“骨頭”是什么？您和團(tuán)隊是如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的？
申燕飛：我認(rèn)為車輛供電是難“啃”的“骨頭”之一。為了研究車輛供電技術(shù)，我們團(tuán)隊嘗試了風(fēng)力發(fā)電、振動發(fā)電、軸端發(fā)電等方案，從不同角度驗證其可行性，最終才確定了軸端發(fā)電方式。
記者：如何在列車上進(jìn)行驗證試驗？
申燕飛：當(dāng)時，為獲得軸端發(fā)電裝置試驗的一手資料，我和團(tuán)隊成員在山西省忻州市的神池站和河北省滄州市的肅寧站駐點，跟蹤車輛運(yùn)行情況。
試驗正值隆冬時節(jié)。有一天，列車凌晨3點才抵達(dá)神池站。團(tuán)隊成員冒著大雪在車站收集試驗數(shù)據(jù)，不少同事凍得渾身哆嗦，但還是堅持完成任務(wù)。隨后幾天，大家依舊守在試驗現(xiàn)場，每天工作時間超過18小時。
與高校和科研院所聯(lián)合培養(yǎng)人才
記者：下一步，您和團(tuán)隊成員的研發(fā)計劃是什么？
申燕飛：2024年，我們計劃圍繞鐵路貨車制動技術(shù)，按照“可靠、先進(jìn)、智能”的策略，研制長檢修周期制動系統(tǒng)，提高制動系統(tǒng)的可靠性。除此之外，我們還將研究制動系統(tǒng)在線監(jiān)測、全壽命周期內(nèi)健康管理等技術(shù)。
記者：科技創(chuàng)新離不開團(tuán)隊協(xié)作。您是如何管理和培養(yǎng)團(tuán)隊的？
申燕飛：對于剛畢業(yè)入職的新人，我會安排一對一的指導(dǎo)老師，以“師帶徒”的形式，讓他們快速適應(yīng)團(tuán)隊工作節(jié)奏。同時，我還會鼓勵員工多承擔(dān)或參與科研項目，讓他們在實踐中提升創(chuàng)新能力和解決問題的能力。這也是讓團(tuán)隊成員快速成長的有效途徑。
記者：在您看來，當(dāng)前國內(nèi)鐵路車輛制動系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域是否存在人才短板？
申燕飛：科技快速發(fā)展，鐵路車輛制動系統(tǒng)需隨之升級，相關(guān)研發(fā)人員的知識和技能也要不斷迭代。目前，行業(yè)內(nèi)基礎(chǔ)理論、工藝技術(shù)、先進(jìn)制動制式等方面的科研人才都是較缺乏的。
記者：在專業(yè)人才培養(yǎng)上，您有什么建議？
申燕飛：我認(rèn)為，可以依托高校和科研院所，開展產(chǎn)學(xué)研合作。企業(yè)是創(chuàng)新的主體，應(yīng)利用自身優(yōu)勢，做好科技創(chuàng)新的“出題人”“答題人”和“閱卷人”，聯(lián)合高等院校和科研院所，在專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)、項目研發(fā)上展開深度合作，共同培養(yǎng)行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才。
記者：科技事業(yè)離不開女性的參與。您認(rèn)為應(yīng)當(dāng)如何讓“她力量”更好地為行業(yè)創(chuàng)新增添動力？
申燕飛：我認(rèn)為，不應(yīng)該給科技創(chuàng)新工作貼上性別標(biāo)簽，要盡力消除性別刻板印象。女性參與科學(xué)研究，是其發(fā)揮自身潛能、影響世界發(fā)展進(jìn)步的重要渠道。女性獨(dú)特的視角與思維方式有利于推動科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新、進(jìn)步與發(fā)展。
應(yīng)進(jìn)一步加大對女性科技人才的獎勵力度，建立有利于女性科技人才發(fā)展的評價機(jī)制并作出詳細(xì)安排，完善女性科技領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)、選拔和任用機(jī)制，重塑未來的教育體系和勞動力市場，縮小科技領(lǐng)域的性別差距。這需要全社會共同努力，為女性營造良好的從業(yè)環(huán)境。
記者：作為一名制動技術(shù)專家，您有寄語送給青年人嗎？
申燕飛：干一行，愛一行；干一行，專一行。要熱愛自己的本職工作，始終保持進(jìn)取心。要勇于探索，甘于奉獻(xiàn)，將個人理想融入國家發(fā)展，與祖國同呼吸，與時代共奮進(jìn)。
記者手記
在一個溫暖的下午，記者見到了申燕飛。剛見面，她就對記者說：“我這個人不會說什么高大上的詞，也不會講什么故事，采訪我可是個累活。”
不過，不善言談的申燕飛很愛笑。采訪期間，記者被她爽朗的笑聲包圍著。
交談中，申燕飛拿出幾張多年前外出旅游的照片。“我愛旅游、閱讀，但自從承擔(dān)大項目后，多年沒有出去過了?，F(xiàn)在看的全是專業(yè)書，愛好成了奢望?！彼f。
記者問她，為工作犧牲了許多個人時間，后悔過嗎？申燕飛說，人生沒有十全十美，沒人能面面俱到，要確定自己的目標(biāo)，然后堅定地走下去。她想要探索前沿技術(shù)，希望為行業(yè)創(chuàng)造更多價值。
制動技術(shù)關(guān)系到鐵路行車安全，也是發(fā)達(dá)國家競相布局的高地。為了能在列車制動技術(shù)領(lǐng)域取得突破，申燕飛每天都把工作安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，辦公桌上放了一摞專業(yè)書。采訪期間，不時有技術(shù)人員找她請教問題，需要她審批的文件不一會就堆成一座小山。
“科學(xué)技術(shù)日新月異，不創(chuàng)新就會被落下?！鄙暄囡w說，要仰望星空更要腳踏實地。她將用自己全部的熱愛，在科技創(chuàng)新這片星辰大海中遨游，為國家制動技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)綿薄之力。
（芶文涵 鄧艾玲 科技日報實習(xí)記者 劉俠）
